列车运行图及区间通过能力20150320 

铁路列车运行图及区间通过能力(彭武城、张治文)

【主要内容】列车运行图的格式和分类;运行图各项组成因素的概念及确定方法;区间通过能力的计算;加强通过能力的措施;列车运行图编制及其主要指标的计算。

【重点掌握】列车运行图的格式;列车运行图的各项组成因素;区间通过能力的计算;列车运行图的编制方法。

第一节 列车运行图的格式及分类 一、列车运行图及其作用

列车运行图是列车运行的图解,是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它是全路组织列车运行的基础,规定各次列车占用区间的顺序,列车在区间的运行时分,列车在各个车站的到达、出发(通过)时刻,列车的会让、越行,列车的重量和长度标准、机车交路等。

由于列车运行图规定了列车的运行事实上就规定了与列车运行有关各部门的工作。例如,车站根据列车运行图所规定的列车到达和出发时刻,安排车站的行车工作、调车工作和全站的运输工作计划;机务部门根据运行图的需要,确定每天需要派出的机车台数、派出的时刻,以及安排机车的整备和乘务员的作息计划;工务、电务等部门应按列车运行图的要求组织施工及维修工作等。另一方面列车运行图又是铁路运输企业向社会提供运输服务的一种有效形式,供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划,实际上就是铁路运输服务能力目录。因此,列车运行图既是行车组织工作的基础,又是联系各部门工作的纽带,也是铁路运营管理工作的综合性计划。

二、列车运行图的格式

列车运行图是运用坐标原理表示列车运行时间、空间关系的一种图解行式。以垂直线等分横轴表示时间,按每一等份表示的时间不同,运行图分为二分格运行图,十分格运行图和小时格运行图;将纵轴按一定比例用横线加以划分,每一横线表示一个车站的中心线,大站或有技术站作业的中间站用粗线表示,小站用细线表示;列车运行线,由于列车速度的不断变化本来是一条不规则的曲线,为简化起见而将其画为斜直线。

以上这种用横、竖、斜三种线分别代表车站、时间和列车运行的图表,就构成了列车运行图 的基本框架。在一张既有旅客列车又有货物列车,既有快车又有慢车的运行图上,为了区分不 同种类的列车,规定各种列车用不同符号和不同颜色表示。

为了适应使用上的不同需要,运行图在使用上分为三种格式:

1.二分格运行图,如图1一1所示,主要在编制新运行图时做草图使用。二分格运行图是 我国经典的编制列车运行图的工具,在这种运行图上,小时格和十分格都用粗线,二分格细线 表示。其时分标记,不需填写时分数字,而是以规定的符号表示。

图1一1 二分格运行图

2.十分格运行图,如图8—4所示,主要用于调度员绘制实际运行图。在这种运行图上,它 的横轴以10 min为单位用细竖线加以划分,半小时格用点线、小时格用粗线。列车到发时刻 只填写10 min以下的数字。

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3.小时格运行图,如图1—2所示,主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。在 小时格运行图上,列车到发时刻需将60 min以下数字全写出来。

随着列车速度的提高,列车运行图有关时分标准的精度也应相应提高,提速区段200 km/h动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车区间通通时分标准应做到以秒为单位,运行图和行车时刻表均精确到秒。

图1—2 小时格运行图 三、站名线的画法

站名线即列车运行图中表示车站中心线的横线,其确定方法有两种:

1.按区间里程的比率确定,即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线,每一横线 即表示一个车站的中心线。采用这种方法时,运行图上站名线间的距离能明显的反映出站间距离的大小。但由于各区间线路的平面和纵断面情况不一,列车运行速度有所不同,列车在整个区段上的运行线往往是条斜直线,既不整齐,也不容易发现铺画中的错误。所以,一般不采用这种方法。

2.按区间运行时分比率确定,即按整个区段内下行(或上行)列车在各区间运行时分(当上下行运行时分差别较大时,可加以调整)的比率来画横线。如图8—4所示,采用这种方法时,可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线,即整齐美观,又便于发现运行时分上的问题,所以多采用此法。例如图1—3所示,甲一乙区段下行方向货物列车运行时分共计100 min。作图时首先确定技术站甲、乙的位置,然后在代表乙站的横线上向右截取相等于100 min的线段,得F点。连接甲、F两点,得一斜直线。最后按照下行货物列车在各区间的运行时分标出各车站的位置,通过这些点,即可画出代表A、B、C、D车站的横线。

图1—3 按区间运行时分比率画站名线例图

四、列车运行图分类

列车运行图根据铁路线路的技术设备(如单线、双线)、列车运行速度、上下行方向的列车数目、列车运行方式等条件,列车运行图可以分为多种不同的类型。

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(一)按区间正线数目分

按区间正线数目,列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图。

1.单线运行图,即在单线区段采用的运行图。列车的交会越行只能在车站进行,如图1—4和图1—5所示。

图1—4 单线平行运行图

图1—5 单线非平行运行图

2.双线运行图,即在双线区段采用的运行图。列车的交会可以在区间或车站上进行,但列车的越行必须在车站上进行,如图1—6所示。

图1—6 双线平行运行图

3.单双线运行图。有单线区间也有双线区间的区段称为单双线区段。为单双线区段编制的运行图称为单双线运行图。它兼有单线运行图和双线运行图的特征,如图1—7所示。 (二)按列车运行速度分

按列车运行速度,运行图可分为平行运行图和非平行运行图。

1.平行运行图。在运行图上同一区间内,同方向列车的运行速度相同,因而列车运行线相 互平行,且区段内无列车越行,如图1—4和图1—6所示。

2.非平行运行图。在运行图上铺有各种不同速度和不同种类的列车,因而部分列车运行线互不平行,在区段内可能产生列车越行,如图1—5和图1—7所示。因为这是实际工作中主要采用的一种运行图,所以也叫普通运行图。

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图1—7 单双线运行图 (三)按上、下行方向列车数目分

按上、下行方向列车的数目,列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图。 1.成对运行图。同一区段内,上、下行方向列车数目是相等的。

2.不成对运行图。同一区段内,上、下行方向的列车数目是不相等的。

我国铁路大多数区段的上、下行列车数是相等的,所以一般多采用成对运行图。只有在 上、下行方向运量不等的个别区段,行车量较大方向的能力不足时,才采用不成对运行图。 (四)按同方向列车运行方式分

按同方向列车运行方式,列车运行图可分为追踪运行图和非追踪运行图。

1.追踪运行图。在自动闭塞区段上,同方向的列车是以闭塞分区为间隔运行,在这种运图上,一个站间区间内允许同时有几个列车按追踪方式运行。双线追踪运行图如图1—8所示。

图1—8 双线追踪非平行运行图

2.非追踪运行图。这种运行图的特点是同方向列车是以站间区间或所间区间为间隔,即在非自动闭塞区段采用的运行图。图1—6即为双线非追踪平行运行图。图1—4、1—5所示为单线非追踪运行图。

以上所列举的分类方法,都是根据运行图的某一特点加以区别的。而每一区段列车运行图都具有各方面的特点,例如甲一乙区段运行图(如图1—2所示),它既是单线的、成对的、又是非平行和非追踪的运行图。

第二节 列车运行图组成因素

列车运行图虽然分为各种不同的类型,但它们都是由一些基本因素组成。在每次编制运行图之前,必须首先确定组成运行图的各项因素。

列车运行图要素包括:列车区间运行时分;列车在中间站的停站时间;车站间隔时问;追踪列车间隔时间;列车在机务本段和折返段所在站的停留时间标准;列车在技术站的技术作业过程及其主要作业时间标准。

一、列车区间运行时分

列车区间运行时分,是指列车在两个相邻车站或线路所之间的运行时间标准。它由机务部门用牵引计算和实际试验相结合的办法确定。

区间运行时分的计算距离以车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。有的车站当到

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发场中心线与车站中心线不一致时,则按到发场中心线计算。

区间运行时分应按以下几种情况分别查定: 1.旅客列车和货物列车要分别查定。

2.上行方向和下行方向要分别查定。因为线路的平面和纵断面情况不同,上下行列车的重量标准也可能不同,所以应分别查定。

3.列车在区间两端站停车与不停车分别查定。列车在区间两端站均通过时的区间运行时分称为纯运行时分;由于列车起动或停车而使区间运行时分比纯运行时分延长的时分称为起车或停车附加时分。当区间两端均无技术需要停车时,应按通通、通停、起通、起停四种情况分别查定其区间运行时分,如图1—9所示。

图1—9 A—B区间列车运行时分示意图 设A—B区间的

,四种情况

的区间运行时分见表1—1,其缩写方法见表1—2。

表1—1 A-B区间运行时分 表1—2 A-B区间运行时分缩写图

二、列车在中间站的停站时间

列车在中间站的停站时间,是指列车在中间站办理列车技术作业、客货运作业及列车会让等所需要的最小停留时间标准。

列车在中间站的停站时间由下列原因产生:

(1)进行必要的技术作业,主要是指在中间站上进行的车辆技术检查、试风、摘挂机车等。 (2)客货运作业,主要是指旅客乘降、行包及邮件装卸、车辆摘挂、货物装卸等。 (3)列车在中间站的会车和越行。

摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风一般在长大下坡道之前的车站上进行。

客货运作业停站时间,应根据各种列车的不同需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降、行包和邮件装卸所需要的停站时间;对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。

列车在中间站的各项停留时间标准,由每个车站用分析计算和实际查标相结合的办法分别确定。列车在中间站的各项作业,应尽可能平行进行。在满足需要的情况下应最大限度的压缩列车在中间站的停站时间,以提高列车旅行速度。

三、列车在车站的间隔时间

列车在车站的间隔时间(简称车站间隔时间,以下同)是指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在查定车站间隔时间时,应遵守有关规章的规定及车站技术作业时间标准,保证行车安全和最好的利用区间通过能力。

常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、连发间隔时间、同方向列车不同时发到及不同时到发间隔时间等几种。车站间隔时间的大小,与车站邻接区间的行车闭塞方

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